MHD - POZNÁMKY

(zejm. tram.,Praha)
(navazuje na Kroniku těch dní-povodeň)

3/9:Že se o prokladech nyní musí jen zdát je jasné, že ale linky jedoucí souběžně většinu trasy (26 a 5) mají večer jedna int. 15min a druhá 20, čímž se pravidelně sjíždějí, je přeci jen trochu moc.

Po těchto změnách je zřejmě nedostatečně obsloužena relace P6-P7-Václavské nám., a relace Václ.nám-Vinohrady. 14 do Podbaby byla lepší.

Zjevně chybí pro P6 bus 135 a pro P5 bus 128 (137) ve stavu před 30 lety.

Intervaly večer: 15 min., až na:9,10,11*,22,25,26= 20min int.SO-NE 15min., až na: 7,9,10,11=7/8min

10/9: Možná řešení: 14-Podbaba a posílit na int 5´, 5 Výstaviště / 14 přes Palack.nám./ 21 ...Výtoň-Albertov-Karl.n.-Národní-Újezd...Hlubočepy

a spojit 176+143, ev.prodl. 174:...Hradč.-(Letenským tunelem)-Nám.Rep.

1/10: všechny tramvaje mají 15 min int večer a v SO-NE

10/10: Ukazuje se pár poznatků:


23/12: Linky a int. se vracejí dále do původní podoby,zajímavé prohození 5 a 14 v P7 (možná by stálo za to ještě 14x12 a na co pak 3?)
Zdá se, že vršovické změny (7+19=7, 24, 4) by se mohly osvědčit, 6 by mohla jen KOH-I-NOOR-Újezd-Smích.n., podobně 1 v trase přes Výstaviště.
Vlaky ze Smíchova se poměrně výrazně omezily, Běchovice jezdí, tato relace by také mohla v nějaké podobě mít smysl i dál.
Obnovované metro se snaží, aby si napravilo pověst :-)

DÁLE UŽ POZN.KE STANDARDNÍMU PROVOZU od 2003:
  • STÁVKA tramvajáků byla učebnicovým příkladem, kam vede nejednotnost odborů a primitivizace požadavků.
  • OBNOVENÍ PROVOZU M-B: Možná by se tak za každou cenu nemusely vracet linky do pův. link. vedení (zřejmě byrokracie): 1 přes Výstaviště, také 4, 24 ve Strašnicích a spojení 7+19 by možná nebylo trvale marné. Zatím zůstává 5,14 a 12, tedy v podobě 14 přímo Kobylisy, 12 přímo Lehovec a 5 vykrývka Holešovic a posila 26.
  • VÝJEZDY zejména na noční linky jsou skutečně příšerné - za peníze daňových poplatníků někdo zřejmě usmiřuje odbory, aby výkony vozoven byly vyrovnané: Z Pankráce vyjíždí přes celé město vůz na l.č.1 aby se z ní stala 56, z Vokovic vyjíždí podobně vůz na l.č.11, aby se z ní stala 56. Vypravování 14 a 17 z Vokovic a 2 ze Žižkova je pak už jen kapkou. Pikantní jsou rovněž 2 soupravy na l.č. 26, které jedou přes celé město z Liboce zatáhnout do Strašnic 4 minuty po předchozím pravidelném spoji této linky. Takže jedou prázdné a na nic. Co by komu udělalo, kdyby půlily 20 min. int., který v té době je?
  • ODKLONOVÉ TRASY linek zejména při výluce Těšnov jsou dost zbytečné - 24 mohla jezdit přes Žižkov, když to vydržela třičtvrtě roku, nebo nemusela vůbec jezdit 3. Takto dochází ke zbytečnému souběhu 3,14,24 v podstatné části trasy. Plýtvání.
  • SOUBĚH VÝLUKY Těšnov a Chotkova přivedl na týden na Stross. a úsek nábřeží k Letenskému tunelu 9(!) linek. Projevuje se to kolonami tramvají od Štef. mostu až k Stross.n. To nemohla výluka o týden počkat? Nebo opravdu nemohly 24 a 3 jezdit přes Žižkov?
  • LETNÍ VÝLUKY opět ukázaly to co minulý rok - TT v Jindřišské a Vodičkově pro obsluhu centra stačí a množství lidí jedoucích do centra je na JEDNU tramvajovou linku (3) - která v centru končila. Ostatní je zbytečný průvoz hlušiny.
  • V Karlíně se jezdí - pěkná nová trať, jen by na ní možná stačila jen ta 8
  • ROZDĚLENÍ LINKY 25 na 25 a 15 a jejich sólizace se ukázala jako geniální řešení, uspokojena je P7, zvýšena potřeba řidičů při stejné či menší (kratší 15 než pův 25) potřebě vozů, úspora na BH o kterou se DP dlouho snaží) a mimo plán spokojenost břevnovanů, kterým místo dvou vozů jednou za osm minut přijíždí jeden vůz každé 4minuty. Ostatní změny - (14 Trojskou a přímo d.c, 5 objezd Holešovic na Výst. a sóla) ukázaly úspěch některých povodňových linkových vedení. Proč neuspěla ta 24?
  • CHOTKOVOU bude od zprovoznění Barr. jezdit stejný počet linek, a dokonce téměř stejných čísel (jen místo 30 je 18) jako když nebylo metro (1977), což je skandální.

    2004:


  • Tak nám začaly pravidelné výluky. Ječnou zvládala NAD uspokojivě a řada lidí objevila, že nemusí nutně přes Vinohrady. Skandální je ale jednak opakované praskání vodovodu na Hlávkově mostě (to to neumějí opravit pořádně napoprvé?) , ale zejména noční neobsloužení celého nábřeží od Práv. fakulty, přes Staroměstskou, Karlovy Lázně a Národní divadlo až na Jiráskovo nám. Přestože jinak 57 kopíruje trasu 22, ve výluce Spálená tak nečiní a má odlkon přes Nám.Rep. zase někdo myslel hlavou, uvídíme, co nám na to řeknou (viz Korespondence)
  • Naopak geniálně byla vyřešena výluka Barr. - rozdělení NAD na kapacitní X-12 a X-32 pro lenochy je ideální. Potvrzení, že metro je základem a povrch jen navazuje, žádné kapacitní přestupy NAD-tram u Anděla. Tak to má být. Druhá výluka zase ukázala, že 9 v obou koncových úsecích vozí vzduch a stačily by do Řep i Hrdlořez tři standardní linky. A 9 proložit v centru s 29 Vápenka-Kotlářka. Snad na to jednou dojde.
  • Opět letní výluky ukazují, kde jsou rezervy. Celý Karlín bez problémů jezdí jednou linkou, naopak, ukazuje se, že na Zenklově poptávka ani po zavedení metra C do kobylis nepoklesla. Ukazuje se také, že jsou stravitelné linky 3 a 4 v odklonových trasách, že by tedy podobně mohly být 12+19 spojeny trvale. Naopak záhadou je , proč nebyla na Klárově spojena 18+20...
  • Očekávané poprázdninové změny vyvolávají nevoli skeptiků a škarohlídů - doprava se posiluje (13,4,16,7,9,11,59) a oni zase remcají. Ještě by bylo třeba řešit noční dopravu do P6 asi posílením 51 nebo l.č. 50?
  • Změny s novým GVD jsou příjemné - návaznost 172 na vlaky, trošku nechápu proč 25 znovu do dvojic, aspoň bych jí vyměnil rozsah provozu s 15 a 12 zkrátil poloukružním objezdem Holešovic a v P5 vyměnil s 20. Příjemné je čekání spojů na sebe i ve večerním provozu.

    2005:


  • Neplánovaná výluka na VN na přelomu ledna a února poodhalila jistou chaotičnost a neschopnost pružného a trvalého rozhodování operativních pracovníků DP, jakož i neexistenci odklonových tras či plánů. I krátkodobě předpokládaná výluka přivedla nesnesitelné množství linek na nábřeží a Malou stranu (3,9,14,24) a následující neplánovaná leč dvoutýdenní výluka pak přinesla naprosté nelogičnosti ve vedení linek (polookružní 3, dvě nové linky, na VN linka ze Žižkova a pod.). Geniálně jednoduché roztržení 3 a 9 a jejich spojení na obou koncích spolu s prostým roztržením 24 (dva kaliforňany) a obyčejným odklonem 14 nebylo použito zřejmě kvůli desítkám malicherných interních důvodů. Koho ale zajímají vnitřní problémy DP???
    Myslím , že jsme právě svědky vzniku a průběhu bordelu. Važme si toho, že to sledujeme v přímém přenosu abychom byli schopni analyzovat KDE nás tlačí bota pražské dopravy. Tak do neděle budou linky jezdit v divných trasách, zřejmě bez aktuálních cedulí a JŘ. Pak se trasy na týden radikálně změní a ovlivní tak bez nadsázky celé město, aby se pak znovu změnily návratem do původního stavu. Evidentně DP nemá koncepci odklonů ani operativní pracovníky schopné rozhodovat fundovaně. Jejich schopnosti operativně uvažovat totiž zakrněly využitím různých počítačů a podobných pomůcek. A tak odklonové linkové vedení bude od 31/1 změtí polookružních linek, dvou nových linek a odklonů do míst, kde číslo linky způsobí dezorientaci cestujících. Namísto jednoduchého, logického a pro cestující veřejnost pochopitelného roztržení/spojení 3 a 9 na obou koncích a odklonu 24 a 14 přes Staroměstskou, kam by se vešly. V návrhu tohoto vedení jistě hrají roli i vozokm, neschopnost a neochota vozoven vypravit něco někam jinam než vypravují, lpění na tom že v trase 9 i za změněných podmínek musí být poloviční interval a kdoví jaké další zájmy, skoro bych věřil že i včetně možnosti vyfotografovat si devítku ve Vršovicích. To co pražské dopravě chybí nejsou nové TT ani nové vozy. Je zřetelné, že restrukturalizace podniku přichází čtvrt hodiny po dvanácté.
  • Další vpravdě skandální situace se rodí v Revoluční ulici. Tady za to DP sice nemůže, ale zřejmě stál jako ovečka před porážkou a tak byl poražen. Od zastávky tramvaje Dlouhá d.c. až před Kotvu pojede IAD PO KOLEJÍCH, a to zřejmě do konce léta. Normálně jsou v ulici oddělovací prahy, protože provoz IAD tam je silný a teď všechna ta auta se budou posunovat po kolejích a zdržovat 3 linky MHD. Proč nešlo obrátit jednosměrnost ulice V celnici aby se na Nám rep. dalo dojet, nebo odstranit květináče před Repre a úsek Dlouhá -Nám Rep pro IAD prostě uzavřít?
  • Opět zablokování dopravy při odklonech. Stržená trolej v Nuslích, 7,18,24 přes ječnou a bylo hotovo. Proč neroztrhli linky na dvě větve? 18 a 24 od karl. n. přes Albertov a Výtoň zpět, 24 od Vršovic z Otakarovy na Pankrác, 7 od Smíchova z Výtoně do Podolí a od Vršovic z Otakarovy po 11 na Olšany???

    2006: